修复后的 1970 年 Road Runner 价格自 2013 年以来上涨 250%

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有些汽车天生就幸运，从它们第一次在柏油路上滚动车轮的那一刻起，它们就成为了传奇。普利茅斯 Road Runner 就是这些绰号之一——不过，哪款经典肌肉车不是呢?它于 1968 年问世，当 1975 年停产时，廉价的普利茅斯就彻底退出了 Planet Piston(Volare 套件不算在内)。

Road Runner 于 1968 年推出，是一款具有大缸体肌肉车和穷小子服装的廉价中级车，它明确表示，低廉价格并非幻想。这股潮流流行起来，促使道奇发布了 Super Bee，而庞蒂克(正是六十年代肌肉车的创造者)在 1969 年最初的“ Judge”未能达到标准后推出了 GT-37。Road

Runner 经历了三代，但第一代是迄今为止销量和性能方面最成功的。1968 年至 1970 年间，Road Runner 一直以专用的 383 立方英寸 V8 发动机作为标准发动机运行。发动机是专门为其设计的，将 6.3 升缸体与大哥 440“RB”Super Comndo 动力装置的气缸盖相匹配。

最终的结果是，这辆 335 马力、425 磅英尺(340 PS、576 Nm)的强劲发动机，无人能挡。如果需要，吵闹的 Mopar 可以将邪恶的 426 Hemi 带入讨论，几乎可以立即解决争论。最初，普利茅斯 B-body 肌肉车采用双门柱式车身。尽管如此，为了满足需求，人们在年中增加了备受追捧的硬顶。

1969 年，这款以卡通名字命名的汽车被授予“年度汽车”称号，产品线中增加了 440 立方六缸 V8 发动机。这一年，这款低价肌肉车还以敞篷车身嘲讽其追随者，但这并没有让雪佛兰倾家荡产。销量飙升至近 85,000 辆，几乎是 1968 年销量的两倍。

随后到了 1970 年，情况迅速恶化。产量下降到 43,000 辆左右——变革之风席卷了底特律。例如，Charger 遭遇了同样的命运，GTO 以及几乎所有其他轮胎冒烟行业(雪佛兰Chevelle SS 的简称)的企业也遭遇了同样的命运，其新推出的 454 立方大缸发动机推动了销量上升。

Road Runner 在克莱斯勒备受好评，负责赛车项目的高管选择以 Superbird 的绰号为 NASCAR 赛车提供平台。1969 年推出的 Road Runner Superbird 是道奇 Charger Daytona 的同父异母兄弟(Mother Mopar 一方)，仅在 1970 年推出，成为两年内推出的第二款 Winged Warrior，也是此后最后一款来自底特律的 Winged Warrior。

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