这辆可怜的 1969 年款 Hurst/Olds 455 最后一次驾驶是在 1982 年

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几十年来，底特律一直是一些极具争议性决定的源头——从通用汽车于 1963 年初退出赛车运动，到最近取消 HEMI 和 Challenger Mopar 传奇。前者在街头引起了反响，并可能促使约翰·德罗宁 (John DeLorean) 推出了 GTO，而后者迄今为止尚未引起任何反响。

考虑一下：当通用汽车颁布法令，禁止其 A 型车身产品(更好地称为中型车)搭载每十磅车重超过一立方英寸的标准发动机时，庞蒂亚克出色地无视了这一法令，并在 19 年勒芒发布了 GTO 套装。

漏洞是这样的：官方禁令没有提到可选发动机，因此 389 立方 V8 发动机从全尺寸阵容(Catalina、Bonneville)转移到中型车型，并以精美的包装包装起来。GTO 介入了，但它也给了姊妹部门 Oldobile 灵感。4-4-2 随后在 19 年底推出，但将其保持在 400 立方英寸(6.6 升)。然后 1968 年发生了，Oldobile 变得聪明了。1963

年的规定没有提到工厂支持的第三方修改。 Olds 巧妙地与 Hurst Perfornce Research 合作，迅速打破了所有障碍。交易很简单：Oldobile 将 4-4-2 汽车运往 Hurst，变速箱和换挡专家只需添加足够的细节，使它们与普通车型足够不同，从而避开公司的关注。

通用汽车可能搬起石头砸自己的脚，但奥兹莫比尔却不甘心：送到赫斯特的 4-4-2 离开装配线时，装配的是通用汽车强大的 455 立方 V8 发动机，为 Toronado 旗舰车型提供动力。390 马力的功率不容小觑，但仍低于怪物般强大的 426 Hemi的 425 马力输出功率。

奥兹莫比尔在扭矩数字上进行了报复 - 7.5 升排量产生 500 磅英尺(678 牛米)的扭矩，连火车头都会为之自豪。这确实使赫斯特/奥兹 455 成为一台快速的机器，可以在 13 秒内以超过 100 英里每小时(161 公里每小时)的速度冲过终点线。当然，它不能大量供应(首发年只生产了 515 辆)，但它证明了自己的价值。

H/O 455 于 1969 年回归，与前代车型相比，它明显具有更多的 Hurst 元素。其中最主要的是一对安装在引擎盖上的进气口和位于行李箱盖上的后翼。它的额定功率为 380 马力，比上一季少了 10 马力，但扭矩数字保持不变。

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