1974 年圣杯 Trans Am 455 Super Duty的驾驶测评

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庞蒂亚克 Trans Am 于 1969 年作为 Firebird 的高性能版本推出，花了很长时间才积累了势头并真正引起了公众的关注。在生产的前五年里，该车型共售出近 12,100 辆。然而，在 1974 年，销量突破了 10,000 辆大关，从那时起，Trans Am 每年都保持惊人的增长势头，1979 年销量达到 117,000 辆的峰值。

通用汽车公司永远叛逆的庞蒂亚克分部一定很难克服 1963 年初实施的公司赛车禁令(以及整体性能禁令)。庞蒂亚克的聪明人采取了极其反抗的行动，推出了肌肉车 GTO，然后在 70 年代末占领了小马车领域。由于其起源于通用汽车，庞蒂亚克

根本没有参与跨美国(轿车)锦标赛，但它无法抗拒对世界上所有其他汽车(尤其是底特律的竞争对手)恶作剧的诱惑，将“Trans Am”名称注册为商标。 这立即排除了其他公司使用该名称的可能性——雪佛兰、福特和美国汽车公司在意识到他们未能利用各自在比赛中取得的成功时，可能会咬牙切齿。 道奇试图用“T/A”——1970 年仅推出的六缸小缸体 Mopar 标志——来玩弄聪明，但效果并不理想。庞蒂克火鸟 Trans Am 向所有经过赛道验证的竞争对手竖起了中指，并照常营业。1970 年，通用汽车放松了对性能的专制态度。高层允许各部门自由使用立方英寸。

Firebird 接受了“随心所欲开火!”的号召，并在 1971 年开始超越所有人，当时 455 英寸的巨型 V8 发动机出现在庞蒂亚克小马车的引擎盖下。到那时，几乎所有的性能梦想都化为泡影。同年年底，福特以 Mustang Boss 531 取消了 Boss 计划，克莱斯勒结束了426 Hemi时代。Trans

Am 历史上最好的时期之一诞生于马力战争的灰烬中。1973 年，当其他人都专注于性能以外的其他事情，中东的赎罪日战争引发了石油禁运时，庞蒂亚克发现自己孤身一人坐在曾经挤满顶级掠食者的田野中。自然，该部门对整个“清洁空气 - 保险费 - 汽油价格”三重奏给出了最傲慢的答案：455 Super Duty V8。7.5

升的庞蒂亚克工程设计，采用该部门著名的一体式设计，发动机容量很大。为了弥补低(或无铅)汽油造成的低压缩比，工程师们呼吁使用久经考验的“尺寸很重要”口号。“大引擎”等于“大功率”——至少在 70 年代初期的美国就是这样。

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