新能源汽车网Paragon Perfornce C8 Corvette Stingray LT2 混合燃料套件有望提供 500 WHP
默认情况下，C8 代 Stingray 可产生 490 匹曲轴马力。选择 NPP 排气装置可再释放 5 匹马力，即 495 匹机械马力和磅英尺(637 牛顿米)扭矩。
车主如果觉得他们的 Stingrays 上述数字不够，可以通过玉米酿造轻松提高输出。Paragon Perfornce 提供专为 2020 年及更新的Corvette Stingray开发的灵活燃料套件，该套件可在车轮而不是飞轮上提供高达 500.25 马力的功率和 486.45 磅英尺(660 牛顿米)的扭矩。Paragon的网站
上列出了这些数字。至于下面视频中的汽车，分别是 488 和 473(1)。与基准的 458 后轮马力和 442 磅英尺(599 牛顿米)相比，该套件提供了相当可观的收益。Paragon 总部位于爱荷华州，他们的 E85 套件售价为 4,699.99 美元。该套件包括HP Tuners 的ECM解锁、八个通用积分、HP Tuners MPVI3 OBDII 接口，当然还有特定调校。除上述物品外，还增加了一套耐腐蚀燃油管路、通用汽车 ACDelco 提供的弹性燃料传感器和线束。Paragon 表示，该套件可以进一步添加按需排量删除功能，以及所谓的排气管爆裂声和噼啪声的突突声调校。虽然后者是不必要的，但删除烦人的主动燃油管理功能听起来是物有所值的。
主动燃油管理意味着四缸运行，而较新的动态燃油管理则复杂得多。如此复杂以至于配备 DFM 的 V8 发动机可以通过关闭七个气缸来节省燃油。有点过头了，不是吗?
考虑到通用汽车将 AFM 从 FPC 发动机 Z06 的 LT6 中排除，这些节油技术在高性能应用中没有立足之地是有原因的。人们也可以提出放弃高性能车辆的电动辅助的理由，但另一方面，由于严格的燃油经济性和排放法规，汽车制造商被迫使混合动力性能可行。
我们还必须记住，电动机的近乎即时的扭矩与挖掘有很大不同，插电式混合动力 2025 宝马 M5 就浮现在我们脑海中。宝马声称 3.4 秒内即可达到 60 英里每小时(97 公里每小时)，但在现实世界中，迄今为止最重的 M5在乔·阿基里斯的驾驶下实现了简直荒谬的3.12 秒
。 C8 代 Corvette 也可以配备电动动力，而后来的 Zora 预计将结合 ZR1 的双涡轮增压 V8 发动机和 E-Ray 的前驱装置，总功率可达 1,200 多马力。与此同时，通用汽车准备将 1,0 马力的 ZR1 推向市场，据称订单将于 2025 年 2 月开始。截至
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