1973 年挑战者是一款神秘的 Hemi 赛车

1973 年，克莱斯勒的产品线中“小马车”的热潮逐渐消退——Challenger 和 Barracuda 的销量都大幅下降。出于某种原因，福特和通用汽车(特别是雪佛兰和庞蒂克)仍然表现不俗。不过，对于 Mopars 来说，命运已成定局。1974 年底，两款 E-body 车型停产。

20 世纪 70年代初期对橡胶烟瘾者来说并不友好，保险公司和环保主义者对高性能汽车的追逐就像淘金热时期的勘探者一样。1972 年，克莱斯勒最著名的产品 426 Hemi 发动机被永久停产。短短两年后，小马车也随之停产。

克莱斯勒高管决定不再继续生产小马车，这完全是错误的决定。例如，挑战者的产量逐年下降：1970 年，道奇首次亮相，售出近 77,000 辆汽车。接下来的季节，这个品牌遭遇了灾难性的失败，就这样损失了 50,000 辆。1972

年又是一次净亏损，挑战者车型年销量仅为 23,000 辆。 1973年，一切似乎又回到了正轨，28,000名买家给未来带来了一丝希望，然而，惨淡的11,000辆产量之后，最终的惨淡结果给这个品牌的棺材钉上了最后一颗钉子。

从 1972 赛季开始，R/T 系列退役，Hemi停产，Challenger 依靠 Rallye 吸引头脑发热、脚步迟缓的汽车迷进入展厅。我完全不相信没有大缸体选项是未来的好兆头，但客户并没有蜂拥而至购买平淡无奇的道奇小马。

与 1970 年相比，1973 年的报价简直是食品券，只有两种型号和两种发动机，318 和 340，而豪华的十种动力装置选择和六种型号(Challenger、Deputy、SE、R/T、R/T SE 和 T/A)则少了。这个简单的指标足以说明 Challenger 在短短三年内遭受的可怕萎缩。

好吧，有些汽车迷就是不能接受事实，只是通过重新创造历史来打破所有规则——以一种良性的方式。就拿下面这款 1973 年的 Challenger 来说吧：它不仅配备了最突出且极其错误的进气口，而且还是直接从 1970 年上市的 Challenger T/A Trans Am 认证车型移植而来。

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